中央 道 渋滞 状況。 日本道路交通情報センター:JARTIC

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中央 道 渋滞 状況

発生箇所 中央道 上り線 調布インターチェンジ~高井戸インターチェンジ 渋滞発生傾向 年間を通じて、 平日の朝、夕の通勤、帰宅時間帯に集中して発生します。 主な渋滞原因• 深大寺バスストップ付近の• 調布インターチェンジからの• 高井戸インターチェンジ出口先の• 三鷹バスストップの付近の S字カーブによる速度の低下 渋滞回避術• 平日の出勤時間にあたる6時から10時頃に渋滞が発生するため、 5時台までに対象箇所を通過する。 平日の帰宅時間にあたる15時から19時頃に渋滞が発生するため、 19時台以降に対象箇所を通過する。 渋滞に巻き込まれる可能性が低くなる 10時から15時の間に対象箇所を通過する。 発生箇所 中央道 下り線 調布インターチェンジ~日野バスストップ 渋滞発生傾向 冬季を除き年間を通じて発生しますが、特に 交通量が増加する8月のお盆時期に多く発生し、連休前半においては下流側の渋滞と結合し、大規模な渋滞となることもあります。 主な渋滞原因• 調布インターチェンジからの• 調布インターチェンジから日野バスストップにかけての 渋滞回避術• 渋滞に巻き込まれる可能性が高くなる 6時台より前に調布インターチェンジ~日野バスストップ付近を通過する。 (ex. 大型連休は暗い内に出発!)• 渋滞が解消または小規模化し始める 13時台以降に調布インターチェンジ~日野バスストップ付近を通過する。 (ex. 大型連休の初日、二日目は昼食後、余裕をもって出発!• 調布インターチェンジ~日野バスストップの渋滞発生時はその先の八王子ジャンクション付近及び相模湖インターチェンジ付近も渋滞していることが多いため、併せて渋滞情報をチェックする。 渋滞発生時、圏央道内回りをご利用の方は高尾山インターチェンジへ、圏央道外回りをご利用の方はあきる野インターチェンジ等へそれぞれ迂回する。 発生箇所 圏央道 内外回り 八王子ジャンクション 渋滞発生傾向 中央道下り線の渋滞が発生する 7月~11月の観光シーズンに発生します。 中央道下り線において渋滞が発生しているため、圏央道から中央道下り線に合流する車両が走行車線に並ぶことにより渋滞が発生。 渋滞長のわりに 渋滞通過時間がかかるのが特徴。 主な渋滞原因 中央道下り線において発生している渋滞の延伸 渋滞回避術• 渋滞に巻き込まれる可能性が高くなる 6時台より前に八王子ジャンクションを通過する。 中央道相模湖インターチェンジ~藤野パーキングエリア、八王子ジャンクション~小仏トンネルで渋滞が発生している場合は圏央道も渋滞が発生するため中央道下り線の渋滞情報をチェックする。 圏央道を直進される車両は追越車線を、中央道方面へ合流される車両は走行車線を走行する。 所要時間によっては一般道で相模湖インターチェンジ以西へ迂回する。 発生箇所 中央道 下り線 八王子ジャンクション~小仏トンネル 渋滞発生傾向 観光シーズンとなる 5月~11月を中心に発生するが、特に 8月のお盆時期に多く発生し、連休前半においては下流側の渋滞と結合し、大規模な渋滞となることもあります。 主な渋滞原因• 圏央道からの• 八王子ジャンクションから小仏トンネルにかけての• において視界が暗くなること、圧迫感を感じることによる速度の低下 渋滞回避術• 渋滞に巻き込まれる可能性が高くなる 6時台より前に八王子ジャンクション~小仏トンネルを通過する。 (ex. 大型連休は暗い内に出発!)• 渋滞が解消または小規模化し始める 13時台以降に八王子ジャンクション~小仏トンネルを通過する。 (ex. 大型連休の初日、二日目は昼食後、余裕をもって出発!)• 八王子ジャンクション~小仏トンネルの渋滞発生時はその先の相模湖インターチェンジ付近も渋滞していることが多いため、併せて渋滞情報をチェックする。 渋滞発生時、圏央道内回りをご利用の方は高尾山インターチェンジへ、圏央道外回りをご利用の方はあきる野インターチェンジ等へそれぞれ迂回する。 発生箇所 中央道 上り線 小仏トンネル 渋滞発生傾向 年間を通じて発生しますが、特に 観光シーズンとなる5月~11月に多く発生します。 ほとんどが休日ですが、 交通量が増加する8月においては平日においても発生します。 日曜日や連休後半などに発生する場合は 30kmを超える大規模な渋滞となることもあり、翌日まで渋滞が継続することもあります。 主な渋滞原因• 小仏トンネル手前から小仏トンネル中ほどまで続く• において視界が暗くなること、圧迫感を感じることによる速度の低下 渋滞回避術• 日曜日や連休後半においては、渋滞に巻き込まれる可能性が高くなる 13時より前に小仏トンネルを通過する。 (ex. 連休最終日は移動のみで午前中に出発!)• 渋滞が解消または小規模化し始める 22時台以降に小仏トンネルを通過する。 (ex. 夕食を食べた後に余裕をもって出発!) 発生箇所 中央道 下り線 相模湖インターチェンジ~藤野パーキングエリア 渋滞発生傾向 観光シーズンとなる5月~11月を中心に発生するが、特に 8月のお盆時期及び5月のGWに多く発生し、連休前半においては上流側の渋滞と結合し、大規模な渋滞となることもあります。 主な渋滞原因 相模湖東インターチェンジ先の 渋滞回避術• 渋滞に巻き込まれる可能性が高い 6時台より前に相模湖インターチェンジ~藤野パーキングエリアを通過する。 (ex. 大型連休は暗い内に出発!)• 渋滞が解消または小規模化し始める 13時台以降に相模湖インターチェンジ~藤野パーキングエリアを通過する。 (ex. 大型連休の初日、二日目は昼食後、余裕をもって出発!)• 相模湖インターチェンジ~藤野パーキングエリアの渋滞発生時は上流側の渋滞と結合し大規模な渋滞となる可能性があるため、こまめに渋滞情報をチェックする。 渋滞発生時は藤野パーキングエリアの混雑が想定されるため、休憩は談合坂サービスエリア及び初狩パーキングエリアをご利用ください。 山梨方面へは相模湖インターチェンジ以西のインターチェンジをご利用ください。 発生箇所 中央道 上り線 上野原インターチェンジ 渋滞発生傾向 年間を通じて 休日や連休後半などに発生します。 交通量が増加する 8月には平日でも多く発生します。 主な渋滞原因• 上野原インターチェンジ付近で 車線数が3車線から2車線に減少することによる速度の低下• 上野原インターチェンジからの 渋滞回避術• 渋滞に巻き込まれる可能性が高くなる 14時より前に上野原インターチェンジ及び小仏トンネルを通過する。 (ex. 連休最終日は移動のみで午前中に出発)• 渋滞が解消または小規模化し始める 22時台以降に上野原インターチェンジ及び小仏トンネルを通過する。 夕食を食べた後に余裕をもって出発 発生箇所 長野道 上り線 岡谷ジャンクション 渋滞発生傾向 主に 交通量が増加する8月のお盆時期及び5月のGWに発生します。 毎年8月15日には近傍で諏訪湖花火大会が開催されるため、岡谷ジャンクション付近でも渋滞が発生します。 主な渋滞原因• 長野道からの• 一般道からの 渋滞回避術• 渋滞が発生するGW、お盆期間中の14時~17時台の走行を避ける。 諏訪湖花火大会となる8月15日は午前中から渋滞が発生し、22時台まで渋滞が発生するため、 当日の岡谷ジャンクション周辺の移動は極力避ける。 渋滞時(特に8月15日)は諏訪湖サービスエリアで混雑が予想されるため、休憩は諏訪湖サービスエリア以外の休憩施設をご利用ください。 発生箇所 長野道 上り線 塩尻北インターチェンジ~みどり湖パーキングエリア 渋滞発生傾向 主に 8月のお盆時期及び5月のGWに発生。 毎年8月15日には諏訪湖花火大会が開催されるため、当日は岡谷ジャンクション付近の渋滞と結合する可能性もあります。 主な渋滞原因 塩尻北インターチェンジからみどり湖パーキングエリアにかけての 渋滞回避術• 上り坂で自然と速度が低下しやすいため、一定の速度で走行することを心がける。 渋滞が発生するGW、お盆期間中の16時~18時台の走行を避ける。 諏訪湖花火大会となる8月15日は午前中から渋滞が発生し、22時台まで渋滞が発生するため、 当日の岡谷ジャンクション周辺の移動は極力避ける。 渋滞時(特に8月15日)はみどり湖パーキングエリア及び諏訪湖サービスエリアで混雑が予想されるため、休憩はみどり湖パーキングエリア及び諏訪湖サービスエリア以外の休憩施設をご利用ください。

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首都高の渋滞状況を時間帯・曜日ごとに調査!

中央 道 渋滞 状況

広告 全国有数の渋滞区間 中央自動車道の東京都~神奈川県区間は、主に片側2車線で、全国でも有数の渋滞区間として知られています。 とくに、調布付近は年間を通して、上下線とも深刻な渋滞が発生。 小仏トンネル付近、相模湖付近は、首都圏からの観光客が多く利用するため、特に観光シーズンの休日を中心に深刻な渋滞が発生しています。 また、下り線では相模湖付近の渋滞が八王子JCTまで達していることで、八王子JCT付近での渋滞が悪化しています。 こうしたことから、国土交通省では、2013年から中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループを開催し、渋滞状況の分析と、対策を検討してきました。 その内容を基に、中央道の渋滞対策についてみていきましょう。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第1回資料 中央道渋滞の現状 まずは、中央道の渋滞の現状を見てみます。 下図は平日上り線の渋滞を分析したものです。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 6時~10時に国立府中IC~高井戸IC間で深刻な渋滞が起きているのがわかります。 また午後には上野原IC~小仏トンネル付近でも速度低下がみられます。 次に、観光シーズン(7~10月)の休日上り線です。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 大月IC~小仏トンネルにかけて、14時~23時に深刻な速度低下が発生し、大渋滞となっていることがわかります。 八王子IC~高井戸ICにかけても断続的に渋滞が発生し、15時~18時の調布付近が深刻であることがわかります。 小仏トンネル増設 こうした状況を受け、NEXCO中日本では、小仏トンネルに新たなトンネルを掘って付加車線とし、八王子JCT付近まで約5kmを3車線化する事業を進めています。 これにより、相模湖東出口付近~八王子JCT付近が片側3車線になります。 事業にはすでに着手しています。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 また、小仏トンネル内では、スピーカーを用いた音声案内を2019年に開始しています。 混雑時には「速度が低下しています。 渋滞防止のため、速やかに速度回復願います」、渋滞時には「渋滞の先頭は抜けました。 速やかに速度回復願います」といった、速度回復を促す音声を流しています。 わずかですが、渋滞緩和に効果があったとしています。 広告 調布の3車線化の効果は? 調布付近においては、2015年12月に、上り線調布IC~三鷹バス停間に付加車線を設置し、片側3車線化しました。 これにより、三鷹バス停付近、深大寺バス停付近を先頭とする平日の渋滞発生回数が約4割減少しました。 国立府中IC~深大寺バス停の混雑区間における平日の混雑時間帯の所要時間は24分から18分となり、3割短縮しています。 八王子方面から来て、調布ICで降りるドライバーには大きな効果があったといえます。 ただ、3車線化は部分的なので、抜本的な改善には至っていません。 渋滞の先頭が東京都心方面にシフトしただけで、三鷹バス停付近を先頭とする深刻な渋滞が残っています。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 三鷹バス停付近まで3車線化 現状の三鷹バス停付近の渋滞の原因は明快で、3車線が2車線になることにより速度低下が発生しています。 くわえて、三鷹バス停付近でカーブがあり、速度低下が起こっています。 さらに、その先にはサグ(勾配の谷)があり、下り坂が上り坂になることで速度低下が発生しています。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 そのため、NEXCO中日本では、三鷹バス停(三鷹本線料金所)付近において、線形改良を行うとともに、約1kmにわたり付加車線を延伸します。 3車線区間が三鷹バス停の先まで伸びることになります。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 といっても、車道の広さ自体は変わらないようで、路肩と中央帯を削り車道幅も狭くして、車線を増やす形になります。 また、線形改良のため、料金所の運用見直しや、下りバス停の移設なども実施します。 この事業は2020年度から開始します。 広告 下り線の渋滞状況 次に、下り線の渋滞状況を見てみます。 最初は平日下りです。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 全体に渋滞は少なく、三鷹バス停付近と八王子IC付近で多少の速度低下がみられる程度です。 ところが、休日は一変します。 観光シーズン(7~10月)の休日下り線を見てみます。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 7時~14時に、相模湖付近を先頭に速度低下が発生しており、断続的に高井戸ICまで渋滞がつながっているのがわかります。 この渋滞は、2014年の圏央道の相模原愛川~高尾山IC開通により、以前より激しくなっていることも、別の調査でわかっています。 とくに、三鷹バス停付近、国立府中IC付近、八王子JCT付近で渋滞がひどくなっています。 NEXCO中日本では対策として、渋滞の先頭となる相模湖付近について付加車線の設置工事を進めています。 相模湖バス停付近~相模湖出口にかけて、約2kmが3車線化されます。 画像:中央道渋滞ボトルネック検討WG第8回資料 関連記事 効果があるのか? 以上が、中央道の渋滞の分析と、現在行われている対策です。 正直な感想をいうと、上りの小仏トンネル増設は効果がありそうですが、上り三鷹バス停付近の3車線化は、ここだけ車線増やしたところで、渋滞の先頭が動くだけでは? という気もします。 ただ、三鷹バス停の東約1kmには、建設中の外環道と接続する中央JCT(仮称)ができる予定です。 そのため、将来的には3車線区間は中央ジャンクションまで達するとみられ、調布IC~中央JCT間が3車線化されることになりそうです。 そうなれば、上り調布付近の深刻な渋滞が、多少は緩和されるかもしれません。 一方で、中央JCTができれば、下りは高井戸~中央JCTで渋滞が深刻になりそうです。 下りの相模湖付近の車線増設は、この区間の渋滞解消には役立ちそうですが、渋滞の先頭が小仏トンネルに移るだけのような気もします。 結局のところ、中央道は片側2車線区間が多く残っているのが課題です。 上野原~談合坂の3車線化など、以前に比べて改善した面もあるものの、東名高速、関越道、東北道、常磐道といった他の首都圏の高速道路に比べると、車線数で見劣りがします。 できることなら高井戸~大月間を全面的に片側3車線化してほしいところですが、いまさら難しい、ということなのでしょう。 (鎌倉淳).

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中央道の道路状況がわかるライブカメラ

中央 道 渋滞 状況

【災害等関連情報】• H28年 熊本地震 関連情報• (九州地方整備局)• H23年 東日本大震災 関連情報• (東日本高速道路株式会社)• (東日本高速道路株式会社)• 【JARTICからのお知らせ】• [新型コロナウイルスの都内交通渋滞への影響]• 都内一般道路について、新型コロナウイルスによる影響が及んでいることを想定し、当センターが提供する『渋滞統計システム』 を活用して調査を行いました。 ・ 2020. ・ 2020. 『渋滞統計システム』の詳細は からご覧いただけます。 [報道発表]• 2014. 10 『災害時情報提供サービス』 の報道発表について• 『災害時情報提供サービス』 を報道発表しました。 発表資料につきましては からご覧いただけます。 [各種情報の提供]• 一般道路の「交通規制情報(11種別)」、「交通規制情報(103種別)」、「断面交通量情報」、「交差点制御情報」を更新しました。 (2020. 01) ダウンロードはへ。 断面交通量情報及び交差点制御情報のリンク番号の最新情報については、公益財団法人日本交通管理技術協会のホームぺージ( 及び )に掲載しています。 [職員採用について]• 2020. 【その他のお知らせ】• 2020. 24 (国土交通省)• 2019. 12 (一般社団法人日本自動車タイヤ協会)• 2015. 28 (一般社団法人日本自動車連盟)• 【道路交通情報】• 2020. 24 (日本海東北自動車道)• 2020. 23 (常磐自動車道、東北中央自動車道)• 2020. 22 (南阪奈道路)• 2020. 18 (中村宿毛道路)• 2020. 16 (八戸自動車道、山形自動車道)• 2020. 10 (仙台東部道路、首都高速道路 羽田線)• 2020. 09 (東海北陸自動車道)• 2020. 05 (中部横断自動車道)• 2020. 02 (北陸自動車道、中央自動車道、首都高速道路)• 2020. 29 (秋田自動車道・日本海東北自動車道)• 2020. 28 (日本海東北自動車道)• 2020. 27 (東北自動車道・秋田自動車道、山形自動車道・日本海東北自動車道)• 2020. 25 (秋田自動車道、常磐自動車道・仙台東部道路)• 2020. 22 (小田原厚木道路)• 2020. 15 (秋田自動車道・湯沢横手道路、常磐自動車道)• 2020. 13 (山形自動車道)• 2020. 07 (磐越自動車道)• 2020. 28 (名神高速道路)• 2020. 27 (中央自動車道)• 2020. 23 (日本海東北自動車道)• 2020. 20 (中国自動車道)• 2020. 13 (青森自動車道、日本海東北自動車道)• 2020. 16 (首都高速道路 湾岸線)• 2020. 18 (首都高速道路 横浜北線)• 2020. 13 (三陸沿岸道路)• 2020. 10 (神戸淡路鳴門自動車道)• 2020. 07 (東海環状自動車道、松山自動車道、九州自動車道)• 2020. 06 (新東名高速道路)• 2020. 31 (常磐自動車道、中国自動車道)• 2020. 28 (根室道路)• 2020. 27 (深川・留萌自動車道、東名高速道路)• 2019. 23 (首都高速道路 横浜北西線、阪神高速道路 環状線及び大阪港線渡り)• 2013. 27 (工事行事予定情報、冬期閉鎖情報等を提供開始)• 【個人の方】• 2020. 【採用情報】• 2020. 【その他】• 2014. 2020.

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