新型 プロフィア 内装。 Bussab

プロフィア 新型10tダンプ ※ 新明和 積載8.7t(愛知)(掲載終了)の中古車詳細

新型 プロフィア 内装

車体へしっかり固定が可能です。 取付説明書をご確認の上お取付けください。 ポイント! 新型プロフィア専用設計だからしっかりフィット! センターをフラットにし、自由にアレンジして使用可能 ᅠ 棚などを置くベースとして使用出来ます。 お支払いについて 配送について お支払い方法は、クレジットカード(VISA、Master、JCB、Diners、Amex)、コンビニ決済、銀行振込、代金引換がご利用いただけます。 カード番号は暗号化されて安全に送信されますので、どうぞご安心ください。 ・ご入金確認後出来次第、発送準備させて頂きます。 ・納期はメールにてお知らせいたします。 ・また、日にち指定もうけたまわります。 【注意事項】 必ずお読みください。 営業時間帯について プライバシーについて ネットでのご注文は24時間受け付けております。 お電話でのお問合せは下記の時間帯にお願いします。 メールの返信や発送は翌営業日となりますので、ご了承ください。 お客様からいただいた個人情報は商品の発送とご連絡以外には一切使用致しません。 当社が責任をもって安全に蓄積・保管し、第三者に譲渡・提供することはございません。

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【楽天市場】日野 新型プロフィア 17プロフィア プロフィア フロントテーブル テーブル コンソール センターコンソール センターテーブル サイド サイドテーブル 棚 収納 内装 収納ボックス 棚板 トラック:SunBox

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車体へしっかり固定が可能です。 取付説明書をご確認の上お取付けください。 ポイント! 新型プロフィア専用設計だからしっかりフィット! センターをフラットにし、自由にアレンジして使用可能 ᅠ 棚などを置くベースとして使用出来ます。 お支払いについて 配送について お支払い方法は、クレジットカード(VISA、Master、JCB、Diners、Amex)、コンビニ決済、銀行振込、代金引換がご利用いただけます。 カード番号は暗号化されて安全に送信されますので、どうぞご安心ください。 ・ご入金確認後出来次第、発送準備させて頂きます。 ・納期はメールにてお知らせいたします。 ・また、日にち指定もうけたまわります。 【注意事項】 必ずお読みください。 営業時間帯について プライバシーについて ネットでのご注文は24時間受け付けております。 お電話でのお問合せは下記の時間帯にお願いします。 メールの返信や発送は翌営業日となりますので、ご了承ください。 お客様からいただいた個人情報は商品の発送とご連絡以外には一切使用致しません。 当社が責任をもって安全に蓄積・保管し、第三者に譲渡・提供することはございません。

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新型プロフィア トラクターヘッド 最速試乗レポート!

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フロントグリル、サイドパネルともに筋肉質で躍動感のあるデザイン。 ウインカーはヘッドライトに格納され、前モデルの2代目最終型の商用車然とした顔つきに較べると、華があります。 常時点灯しているシグニチャーランプがあって、特徴あるフロントグリルなど、ギガやスーパーグレートにも共通したトレンドがありながら、安定の定番感をかもしだすあたりはさすが日野という感じです。 ボルボをおもわせるハイルーフ さぁ、乗りこんでみましょう。 まずハイルーフの高い空間に圧倒されます。 立って着替えは出来ますし、収納スペースも抜群です。 この思いきった空間仕様は、ボルボをおもわせます。 長距離でプロフィアを入れるなら、ハイルーフ一択にしたいところ。 VIP感が強く、疲労軽減がはかられたシート シートですが、肉厚の高機能シートの座り心地はVIP感強しです。 ダイヤモンドステッチの布地に合皮の組み合わせは勇気のある選択だなと思いますが、日野のポジションを象徴し、他メーカーとの差別化をするには一役買いそうです。 特にこの高機能シートはシートベルトと一体型になっているのですが、座位置のフィット感同様に身体正面もフィットしている感覚がするので、バックやホームづけの際でも集中力を妨げられません。 前モデル最終型まで採用されていたイスリングハウゼン社のシートも素晴らしかったですが、新シートも負けていない印象。 特にシートサスの減衰力は大きめで跳ねをおさえ、疲労軽減のために徹底的に吟味された印象があります。 これまでのトラックとは一味違った気分になるキャビン ラウンド型にゾーン配置されたスイッチ類は使い勝手良しです。 質感も高く、デザインとあいまって従来のトラックに乗っている感覚とは一味違っています。 オートクルーズや車間の自動調整など走行に関する操作はハンドルに集約されています。 レンジャーと、メーター、インパネ、ハンドルなどデザインが共有化されているので乗り換えても違和感がありません。 これは分かっていても、新鮮な驚きがありました。 中型、大型は一貫して日野という流れをとても自然なものにしてくれると思います。 キャブサスの改良効果が出た低振動に驚く エンジンをかけると9リッターの新エンジンA09Cが静かに目覚めます。 音は静かで前モデル最終型のE13Cとは明らかに静音性が違います。 さらに新型レンジャー同様に低振動に驚かされます。 これは単純にエンジンが小さくなったことと、キャブサスの改良の成果とのこと。 この車両はプロシフトなので12段変速のオートマチック。 今回の新型の話題としてシフトチェンジャーがダイヤル式になったのはご存じの通り。 スローシフトとクラッチペダルの併用 ここにホームづけするのに便利なスローモードが、前進後進両方ともについています。 さらになぜかこの車両はクラッチもついていてスリーペダルなのです。 レンジャーのプロシフト仕様にはついていなかったクラッチペダルがプロフィアにはついている。 これはスローモードを使用しつつ、さらに繊細な速度調整を求めるドライバー用なのだと理解はできますが、それであればスローモードは要らなかったのではないか、という疑問も残ります。 文句なしのプロシフト 走りだすと、改良されたプロシフトは非常に良い印象です。 シフトチェンジに不自然さはなく12段を自在に操作してくれます。 特にエコモードは物足りないのが当たり前ですが、新型プロフィアのエコモードはノーマルに劣らないパワー感があります。 それでも70キロ前後でも12速を使用しているので、低燃費走行に徹している様子がよく理解できます。 今回の新エンジンA09Cでは空荷でリッターあたり4. 2キロメートル程度の走行が可能とのこと。 前モデル最終型の13リッターE13Cでは3. 5キロとのことですから、16%程度燃費が向上しているようです。 重宝するシフトレバーで好みの走りを演出する エコドライブをしながらも「ちょっと力が足りないな」という時に、キックダウンのシフトチェンジ、またはハンドル下のシフトレバーで喝を入れられるのは重宝します。 シフトレバーはちょっとした変速には最適ですが、12段あるので常時使用は現実的ではありません。 空荷でエコモードまたはノーマルモード、積載時でノーマルモードまたはパワーモードのオートマチックを選択しつつ、適時シフトレバーで気持ちよく走るのが最良と感じました。 上手なドライバーであれば力が足りてないときのシフトダウン以外にも、パワーモード時でも余計なエンジン回転をおさえ高いギアを選択してあげることで、さらなる低燃費運転も実現しそうでした。 新9リッターエンジンは日野とIHIの国産技術の結晶 シフトチェンジにしろ、キックダウンにしろ、わずか1,600回転でトルクのピークを迎える仕様のツインターボがこのエンジンの生命線と感じました。 エンジンが9リッターでも、いわゆる「下からもりもりくる感じ」のターボを製作しているのはIHIです。 余談ですが、フェラーリが初のターボエンジンを搭載するにあたり、パートナーに選んだのがIHIで、一番の理由はターボラグの圧倒的な解消率でした。 純国産メーカーである日野の心臓を支えるのが、日本のタービン技術の本丸ともいえるIHIというのは、なかなか感慨深いものがありますね。 静かにドライバーを見守る安全装備 安全装備はレーダーセンサーと画像センサーで認識するPCSや車両ふらつき、車線逸脱警報が動作していて万全の態勢です。 前モデル最終型のときにうるさく感じた、安全装備やエコ運転指導のシグナルやインフォメーションは逆に静かすぎるほど目立たなくなっています。 試してみたい可変配光型LEDヘッドランブ また同じく使用する機会はありませんでしたが、可変配光型LEDヘッドランプは間違いなく良いです。 常時、上向きでライトがつきながら前車や対向車を検知するとその部分だけ配光しないようにするヘッドライトですが、常時上向きにしておける安心感は夜間を走行するドライバーなら誰もが納得できるものでしょう。 新型プロフィア試乗のまとめ 9リッター380馬力でプロシフト。 間違いなくここが主力となると思います。 今回、選ばない理由はないぐらいに進化したプロシフトですが、実燃費はベテランドライバーがマニュアルで運転する燃費にはまだ敵わないこともあるようです。 ただ今回の新型プロフィアを導入する理由を「疲労からの解放」と考えるならば、この改良型を機会にオートマチック導入を決断するいいタイミングだと言えるでしょう。 このトランテックス社製のウイングシャーシは最大積載量が13,900キロとれていますが、キャビンそれ自体の重量はエンジンが軽量化しているにも関わらず、13リッターの前モデル最終型とほとんど変わっていません。 これは新機能の機器搭載による重量増です。 それなのに前モデル最終型のウイングから400キロも積載量が増えているのにはエンジン、フレームの軽量化とともにブレーキやサスペンションなど、あらゆるパーツに軽量化の目が向けられているからです。 たとえばリアのエアサスはブラケットを2本から1本に変えたことにより、それまでの路面からの入力を優雅にいなす日野の独特の足回りではなくなったと感じられるかも知れません。 あくなき軽量化の課題と向き合いながら、外観、インテリア、運動性能ともに進化をとげた新型プロフィアには多くの取捨選択があり、新型ならではの開発陣の意思が見えるのです。

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