相鉄 jr 直通 ダイヤ。 相鉄・JR直通線の開業日決定!運賃やダイヤはどうなる? | akkiの鉄道旅行記

通勤特急・通勤急行を新設、特急・快速は西谷停車 JR直通線開業で相鉄がダイヤ改正

相鉄 jr 直通 ダイヤ

相鉄・JR直通線は、相鉄本線の西谷駅(横浜市保土ケ谷区)と羽沢横浜国大駅(同・神奈川区)を結ぶ長さ2. 1km(営業キロ)の新線です。 線路は羽沢横浜国大駅からさらに東へ数百m延びて、JRの東海道貨物線(羽沢線)に接続します。 ダイヤ改正日の11月30日(土)に開業予定です。 列車は、相鉄本線の海老名駅(神奈川県海老名市)とJR埼京線の新宿駅(朝の一部列車は大宮・川越方面)のあいだで相互直通運転を開始します。 1日の本数は92本(46往復)。 朝ピーク時間帯は1時間あたり4本程度、その他の時間帯は2~3本程度です。 列車種別は、相鉄線内で特急と各駅停車を設定。 特急は、海老名、大和、二俣川、西谷、羽沢横浜国大と、JR線の各駅に停車します。 最速達列車は、二俣川~新宿間44分(IC運賃769円)、大和~渋谷間45分(822円)、海老名~武蔵小杉間36分(621円)です。 車両はJR東日本のE233系電車(10両編成)と相鉄の12000系電車(10両編成)が使われます。 平日の大崎7時20分着~9時30分着の上り列車は、海老名~大崎間の10号車(最後部)が女性専用車両に設定されます。 直通列車の弱冷房車は9号車に設定。 埼京・川越線も直通運転開始に向けて、10月以降、弱冷房車が4号車から9号車に順次変更されます。

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JR埼京線と相鉄直通線のダイヤ解析(2019年11月)

相鉄 jr 直通 ダイヤ

2019年7月16日、相鉄・JR直通線の新ダイヤの概要が発表されました。 また、これに伴い、停車駅の変更や種別の変更も行われます。 相鉄・JR直通線の新ダイヤの運行形態 基本的な運行区間は従来の相鉄線系統(横浜~海老名・湘南台)と相鉄・JR直通線系統(新宿・大宮~海老名)に分かれます。 また、相鉄・JR直通線では基本は新宿~海老名での運行とし、朝の通勤時間帯のみ大宮方面へ直通する予定です。 大宮方面となっているのでもしかすると川越線に直通する含みがあるのではないでしょうか。 相鉄・JR直通線新ダイヤの停車駅・種別 プレスリリースより 今回の改正では相鉄・JR直通線系統の特急・各駅停車の新設に加え、通勤特急と通勤急行が新たに新設されます。 いずみ野線系統にも通勤特急と通勤急行が新設されます。 また、相鉄・JR直通線の特急といずみ野線系統の通勤特急は二俣川で接続するダイヤとなる予定です。 西谷駅に急行を除いた全種別が停車 今回の新ダイヤでは西谷駅での相鉄・JR直通線系統と本線系統の乗り換えの利便性のために急行を除いた全種別が停車するようになります。 また、横浜~二俣川間で特急よりも急行の停車駅が少ない逆転現象が起こる予定です。 同区間の速達性の確保ということで仕方がなかったのかもしれませんね。 相鉄・JR直通線系統の運行本数 運行本数は46往復92本の運行で、朝の通勤ラッシュ時には毎時4本、そのほかの時間では毎時2~3本運転される予定です。 おおむね20分~30分間隔での運転となりそうですね。 相鉄・JR直通線の使用車両は? 相鉄・JR直通線の使用車両は相鉄12000系とJR東日本E233系での運転になります。 今回相鉄12000系は相鉄・JR直通線のために新型車両を作った形で、相鉄としても相鉄・JR直通線を成功させたいことでしょう。 今後どうなっていくか楽しみですね。 関連記事.

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新型車両投入で東急と直通運転開始へ! 相鉄新横浜線ダイヤ改正予測(2023年3月予定)

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2019年7月16日、相鉄・JR直通線の新ダイヤの概要が発表されました。 また、これに伴い、停車駅の変更や種別の変更も行われます。 相鉄・JR直通線の新ダイヤの運行形態 基本的な運行区間は従来の相鉄線系統(横浜~海老名・湘南台)と相鉄・JR直通線系統(新宿・大宮~海老名)に分かれます。 また、相鉄・JR直通線では基本は新宿~海老名での運行とし、朝の通勤時間帯のみ大宮方面へ直通する予定です。 大宮方面となっているのでもしかすると川越線に直通する含みがあるのではないでしょうか。 相鉄・JR直通線新ダイヤの停車駅・種別 プレスリリースより 今回の改正では相鉄・JR直通線系統の特急・各駅停車の新設に加え、通勤特急と通勤急行が新たに新設されます。 いずみ野線系統にも通勤特急と通勤急行が新設されます。 また、相鉄・JR直通線の特急といずみ野線系統の通勤特急は二俣川で接続するダイヤとなる予定です。 西谷駅に急行を除いた全種別が停車 今回の新ダイヤでは西谷駅での相鉄・JR直通線系統と本線系統の乗り換えの利便性のために急行を除いた全種別が停車するようになります。 また、横浜~二俣川間で特急よりも急行の停車駅が少ない逆転現象が起こる予定です。 同区間の速達性の確保ということで仕方がなかったのかもしれませんね。 相鉄・JR直通線系統の運行本数 運行本数は46往復92本の運行で、朝の通勤ラッシュ時には毎時4本、そのほかの時間では毎時2~3本運転される予定です。 おおむね20分~30分間隔での運転となりそうですね。 相鉄・JR直通線の使用車両は? 相鉄・JR直通線の使用車両は相鉄12000系とJR東日本E233系での運転になります。 今回相鉄12000系は相鉄・JR直通線のために新型車両を作った形で、相鉄としても相鉄・JR直通線を成功させたいことでしょう。 今後どうなっていくか楽しみですね。 関連記事.

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