京王 電鉄 cm。 京王電鉄のCMが印象的だったのでマーケティングトレースしてみた|たいま せいや|note

京王電鉄CM女優は誰?ギターを弾くのは清原果耶!プロフや出演歴も|feel peaceful

京王 電鉄 cm

ギター片手に 名曲「雨にぬれても」を歌っていますね。 「雨にぬれても」は、映画「 明日に向かって撃て」(1969年)の 主題歌としても知られるB. Jトーマスの代表曲なんですよ~。 でも 本業はモデルと女優さんです。 では・・簡単に 「清原果耶」さんのプロフィール紹介をしますね!• 名前: 清原果耶 きよはら かや• 生年月日: 2002年1月30日• 出身地: 大阪府• このドラマは、生と死が交錯する産院を舞台にしていて、アオイが「命とは何か?」と問い、見つめていく物語。 この主人公・ アオイ役をした清原果耶さんの演技を誰もが高く評価! コンフィデンスアワード・ドラマ賞年間大賞で2018年新人賞、東京ドラマアウォードで2019年主演女優賞を獲得しています! 他にも清原果耶さんは、映画「 愛唄ー約束のナクヒトー」「 デイアンドナイト」「 いちごの唄」で日刊スポーツ映画大賞で第32回 2019年 新人賞をとっています。 かなりグイグイ成長していっている女優さんですよ~。 2015年から活動開始してすぐに、朝ドラ「あさが来た」にレギュラー出演し、モデルとしてだけでなく 女優としての才能もある、と目に止まったわけですね~。 本当に活躍が目覚ましく、ぜひ注目してほしい女優さんですね! スポンサーリンク 清原果耶は歌も上手い!過去のCMや映画主題歌でも話題に! 『なつぞら』で清原果耶ちゃんに惚れてしまった人は『透明なゆりかご』と『宇宙を駆けるよだか』を今すぐ観るのです。 CM 「三井のリフォーム」• CM 「オロナミンC」• 映画 「デイアンドナイト」主題歌 清原果耶さんが CMで歌声を披露しているのは今回紹介している「京王電鉄のCM」だけじゃないんですよねぇ~.

次の

京王電鉄CMソングは何の曲?女優や場所(ロケ地)も調査!

京王 電鉄 cm

そうです!誰もが知ってるこの曲は、 B. そんな古い曲なのに、みんなどこかで聞いたことある気がしますよね? この曲は東京スカパラダイスオーケストラや山崎まさよしさん、他沢山のアーティストがカバーしているので耳にすることがあったかもしれません。 「私の頭に雨が降る。 でもわかっているんだ。 止まない雨はない。 だから私は雨に濡れても走り続ける。 その先には、きっと光が射しているから。 「アミューズオーディションフェス2014」にてグランプリを獲得!!10代の女の子に支持されている雑誌「seventeen」にて専属モデルとしても活動しています。 可愛すぎ!! 今までの表紙でいちばん好き🥰 — 미나미🍒🍼 hoAsMkOAYtzPWYQ 表紙右側が清原果耶さんですね。 連続テレビ小説「あさが来た」(2015 で女優デビューを果たしています! また、 映画では「3月のライオン」や「ちはやふる」など、話題になった作品にも出演している彼女。 18歳になる彼女が14歳の女の子の役を演じるということにも興味があります!近々テレビなどでも映画公開の宣伝等で清原さんをテレビで目にする機会も増えそうですね。 京王電鉄CM場所(ロケ地)はどこ? CMで彼女はストリートミュージシャン役としてギターを弾きながら歌っています! もちろん京王電鉄のCMなので京王線にまつわる場所だろうというのは予測できますね。 今回のCMではチラッと駅名も映っていますが、その場所は、 東京都府中市宮町1丁目にある 「府中駅」です! 映像から見ると 府中駅南口のロータリー前のペデストリアンデッキのようです。 調べてみると、同じ場所にて路上ライブなどはよく行われているようなので、今後彼女に憧れた若い子がストリートミュージシャンとして府中駅で歌うというような姿が見られることもあるかもしれませんね!! (*府中駅でそのようなライブを行う行為が認められているかはわからないので、やりたい方は直接問い合わせて許可をとってくださいね!) CMを見ればみるほど可愛くて魅了的な清原果耶さん!これからますます活躍していくであろう彼女のこれからに目が離せません! 今回取り上げたこちらのCMはメイキング映像も公開されています。

次の

世界に一つの日々と|小田急電鉄

京王 電鉄 cm

略称 京王 本社所在地 〒206-8502 一丁目9番地1 : 本店所在地 〒160-0022 東京都三丁目1番24号 (京王新宿三丁目ビル) 設立 (昭和23年) 事業内容 旅客鉄道事業 他(鉄道事業、土地・建物の賃貸業・販売業など) 代表者 代表取締役会長 代表取締役社長 紅村康 資本金 590億2300万円 (2019年3月31日現在 ) 発行済株式総数 1億2,855万830株 (2019年3月31日現在 ) 売上高 連結:4,475億800万円 単体:1,288億100万円 (2019年3月期 ) 営業利益 連結:400億7,800万円 単体:245億8,800万円 (2019年3月期 ) 純利益 連結:272億3,000万円 単体:196億8,100万円 (2019年3月期 ) 純資産 連結:3,680億2,200万円 単体:2,343億2,600万円 (2019年3月31日現在 ) 総資産 連結:8,893億4,100万円 単体:7,341億8,700万円 (2019年3月31日現在 ) 従業員数 連結:13,342人、単体:2,549人 (2019年3月31日現在 ) 決算期 3月31日 会計監査人 主要株主 (信託口)7. の中核企業。 略称は 京王(けいおう)。 の構成銘柄の一社。 京王という名称の由来は、とを結ぶ鉄道であることから。 また、旧 京王電気軌道と旧 帝都電鉄(共に後述)の路線で発足した経緯から、6月30日まで 京王帝都電鉄(けいおうていとでんてつ、略称:京王帝都・京帝、英称: Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR)という社名であった。 の符丁はKO。 歴史 現在の京王電鉄は、元々の異なる旧 京王電気軌道(の営業をしていた会社)と旧 帝都電鉄(の営業をしていた会社)が、時の統制を経て発足したため、それぞれ個別に記述する。 京王電気軌道・玉南電気鉄道 現在の京王電鉄の歴史は、(38年)に、 日本電気鉄道株式会社が関係官庁に敷設を出願したことにまで遡る。 この時出願した路線は、から、を経てに至る路線と、府中で分岐してに至る路線の二つであった。 日本電気鉄道は(明治39年)、 武蔵電気軌道株式会社と改称し、新たに立川村内と府中 - 間の路線を出願するとともに既に出願していた鉄道路線計画を変更し、蒲田 - 立川間の調布以北と府中 - 新宿間を合体させ残る蒲田 - 調布間をで分岐して蒲田に至る路線として分離した。 この時の経路が現在の京王線の基となっている。 その後、別にという会社が現れたため、(明治43年)に、武蔵電気軌道が 京王電気軌道株式会社と改称し、に125万円で設立され、取締役のが取締役会長に、初代専務取締役(社長)に鬼怒川水力電気社長(やの創業者)の親族であるが就任した。 しかし、まだ鉄道路線は有していないため、当初の営業は(明治44年)に関係官庁より許可が出た事業のみ執り行っており、(明治45年)8月から調布町・・府中町・に電気供給を行っていた。 そして、(2年)に、とから買った電力を笹塚 100 で受けて、に - 間の12. 2キロの電車営業と、電車の補助機関として - 笹塚駅間及び調布駅 - 間の乗合自動車営業(事業)を開始した。 しかし、京王線の建設資金に窮し、の融資系列に入り、の(第3代専務)、(会長)が経営陣に参画することになる。 その後は(大正3年)の京王線の(現存せず) - 笹塚駅間の延伸を皮切りに、(大正4年)には(新宿3丁目付近にある追分交差点にあった駅 現・京王新宿三丁目ビルの位置) - 新町駅間が、(大正5年)には調布駅 - 多摩川原駅(現・)間が、には調布駅 - 間が延伸開業した。 また、(大正12年)には新宿駅 - 府中駅間の全線複線化も行っている。 このほか、(大正8年)には多摩川原駅前での事業も行った。 また、電車運転の余力の売電も行い、1914年(大正3年)10月からに、1915年(大正4年)8月から・に、同年10月から・に、同年11月からに、1916年(大正5年)1月からに、同年2月からに、同年7月から・・・・に、(大正6年)3月からに、同年8月からに、1919年(大正8年)4月からに供給した。 (大正11年)12月に東京電燈の立川変電所から500 kW の受電を開始し、1923年(大正12年)3月からへの電気供給を開始した。 一方、府中駅 - 東八王子駅(現・)間は、1922年(大正11年)に設立された京王のである 玉南電気鉄道株式会社によって(大正14年)に営業を開始した。 これは国からのを得るため、府中駅 - 東八王子駅間をに基づく京王電気軌道ではなく、新たに設立したに基づく新会社(玉南電気鉄道株式会社)により敷設を行ったものである。 しかしながら免許路線が官営のに並行していることを理由に、京王・玉南が当てにしていた補助金は認められなかった。 その後、(大正15年)に京王電気軌道が玉南電気鉄道を合併し、資本金1290万円の会社となる。 (昭和2年)6月1日に玉南鉄道線(府中駅 - 東八王子駅間)を1,067 mm から1,372 mm へする工事が終了し、全線軌道法による直通運転を開始した。 しかし、新宿駅から東八王子駅まで乗り換えなしでは行けない状況は(昭和3年)のまで続いた。 (昭和6年)には、初の支線である( - 間)が開通し、1932年(昭和7年)4月のとのの開始を皮切りに、、などとも連帯運輸を行うこととなる。 また、御陵線のライバル路線であったの軌道線も(昭和13年)6月1日にし、一旦「京王電気軌道八王子線」(後に高尾線)としていたが、翌(昭和14年)をもって休止、同年にしている。 後の(昭和12年)に資本系列が森村財閥から大日本電力に移り同社専務のが社長に就任、沿線の乗客誘致政策が積極化することとなる。 これらの駅名は、観光地駅としての地位についてはともかく、現在まで引き継がれ親しまれており、一定の先見の明があった施策といえる。 また、乗合自動車事業は1938年(昭和13年)の武蔵中央電気鉄道のバス事業(八王子市街地で運行)買収を皮切りに、高幡乗合自動車株式会社(高幡不動駅 - 立川駅間で運行)と由木乗合自動車株式会社(八王子駅 - 由木(現在の・周辺の地域名称) - 間で運行)の買収を行っている。 他にも、新事業として1938年(昭和13年)に事業を開始した。 しかし、の勃発で、(昭和17年)前半には、に基づき、内のバス路線をへ譲渡したほか、により電力供給事業を株式会社(の前身)に譲渡することとなり、経営に大打撃を被る。 そして、(昭和19年)には陸上交通事業調整法に基づき東京西南地区の私鉄は1つに統合されることとなり、であった大日本電力は、長年京王電気軌道と競合関係にあったへを譲渡することとなり、いわゆるの一員となる。 京王は東急に吸収合併され、京王電気軌道は法人としては解散・消滅した。 この合併で、会長の井上篤太郎は東急相談役に、井上の片腕であった取締役の(後に京王帝都電鉄取締役)と、社長の穴水熊雄の次男(後に社長・会長)は、東急取締役に就任した。 (明治38年) - 日本電気鉄道株式会社が、関係官庁に電気鉄道敷設を出願する。 (明治39年) - 日本電気鉄道株式会社が武蔵電気軌道株式会社に改称し、出願中の路線を変更する。 (明治43年)• - 武蔵電気軌道株式会社が 京王電気軌道株式会社に改称する。 - 資本金125万円で京王電気軌道株式会社を設立。 (大正2年)• - 軌道法に基づく京王電気軌道が、 - 間を開業(12. 2km、軌間1,372mm)。 同日 - 鉄道未成区間でを営業開始(1915年2月15日廃止)。 (大正3年) - (現存せず) - 笹塚駅間が開業。 (大正4年) - (現存せず) - 調布駅間が全通。 (大正5年)• 調布駅 - 多摩川原駅(現・)間が開業。 調布駅 - 間が開業。 - 飛田給駅 - 間が開業。 1922年(大正11年) - 玉南電気鉄道が設立される。 (大正14年) - 地方鉄道法に基づく玉南電気鉄道が府中駅 - 東八王子駅間を開業(軌間1,067mm)。 (大正15年) - 京王電気軌道が玉南電気鉄道を合併する。 (昭和2年)• 6月1日 - 玉南電気鉄道が開業した区間を1,372mm軌間にし、軌道法適用とする。 - 新宿ビルディング(旧・本社ビル)が完成。 新宿追分駅を新宿3丁目から駅ビル1階へ移転する。 - 下仙川駅(現・) - 調布駅間を、北側から南側の現在線に付け替え。 (昭和3年)• - 新宿駅 - 東八王子駅(現・)間の直通運転を開始。 専務が社長兼専務に就任する。 (昭和6年) - ( - 間)が開通。 (昭和7年)4月1日 - と連帯運輸を開始する。 (昭和10年)2月11日 - との共同使用を開始(3月11日より連絡運輸開始)。 (昭和11年)10月18日 - 本社を新宿ビルディングへ移転する。 (昭和12年)• 2月5日 - が社長に就任する。 11月1日 - を笹塚からへ移転する (1983年10月1日にへ再移転)。 12月1日 - 甲州街道乗合自動車を買収、乗合自動車事業(現・)を再開する。 (昭和13年)• 3月21日 - の乗合バス事業、八王子市街自動車(現・)を買収。 6月1日 - 御陵線と競合していた武蔵中央電気鉄道を買収、八王子線とする(横山車庫前駅 - 高尾山麓駅間、後に高尾線と改称。 現存するとは異なる)。 (昭和14年)• 5月22日 - 笹塚電車車庫を乗合自動車車庫に変更する。 - 高尾線を休止。 12月1日 - 高尾線を廃止。 (昭和17年)• によるに伴い、内バス路線を東京市(現・)へ譲渡する。 配電統制令により、電力供給事業のすべてを関東配電株式会社へ譲渡する。 (昭和19年) - 陸上交通事業調整法により、東京急行電鉄と合併し京王営業局として営業開始。 いわゆるの一員となる。 帝都電鉄(小田原急行鉄道時代も含む) 一方、井の頭線は、鬼怒川水力電気系列の 帝都電鉄株式会社が同社の渋谷線として(昭和8年)に - 間を開業させ、(昭和9年)にまで全通させたものである。 元々、同社は(昭和3年)に設立された鬼怒川水力電気系列の がそもそもの母体である。 (昭和5年)に 東京郊外鉄道株式会社と社名を変更して、(昭和6年)には(昭和2年)に設立されていた 渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、同社が計画中の渋谷線を継承した。 そして、1933年(昭和8年)に帝都電鉄株式会社に改称した。 理由は1932年(昭和7年)に沿線町村のほとんどがに合併されたことにより、「」の社名がふさわしくなくなったからとされている。 また、同社は(昭和10年)には乗合自動車事業も開始したが、(昭和15年)5月1日付けで同じ鬼怒川水力電気系列のに合併され、小田原急行鉄道帝都線となる。 さらに(昭和16年)には親会社である鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を合併し、 小田急電鉄株式会社に改称、小田急電鉄帝都線となる。 そして(昭和17年)5月1日には陸上交通事業調整法の趣旨に則り、小田急電鉄株式会社はと共に東京横浜電鉄株式会社に合併し、 (いわゆる)の一員となり、小田急電鉄帝都線は、東急井の頭線に改称される。 なお、大東急になる前の小田急電鉄は、主軸の電力部門を電力国家管理政策に基づき国家へ取り上げられた上、のへの進出が裏目に出て経営が悪化し、先行きが暗かった。 加えて、経営者であるが高齢を理由に、小田急の経営一切を自分が見込んだのに託して引退。 事実上同社に身売りした。 当然この背後には陸上交通事業調整法に基づく戦時交通統制があるが、小田急電鉄の場合、京王電気軌道と異なり、あくまで自主的に統合に加わったのであった。 (昭和2年) - 渋谷急行電気鉄道株式会社が設立される。 (昭和3年) - 東京山手急行電鉄株式会社が設立される。 資本金3400万円、代表は利光鶴松。 (昭和5年) - 東京山手急行電鉄株式会社が東京郊外鉄道株式会社に改称する。 (昭和6年)• 東京郊外鉄道株式会社が渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、資本金3800万円になる。 東京郊外鉄道渋谷線(渋谷駅 - 吉祥寺駅間)の工事が着工される。 (昭和8年)• 東京郊外鉄道株式会社が 帝都電鉄株式会社に改称する。 帝都電鉄渋谷線として、渋谷駅 - 井の頭公園駅間が開業。 (昭和9年) - 井の頭公園駅 - 吉祥寺駅間が開業し、渋谷駅 - 吉祥寺駅間が全線開通。 (昭和10年) - 東横乗合より乗合自動車路線を譲受し( - - - 間)、乗合バス事業に進出。 (昭和15年) - 帝都電鉄株式会社が、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併される。 (昭和16年) - 配電統制令に基づき、主業を失った鬼怒川水力電気は小田原急行鉄道を合併、同社はと改称する。 (昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄はとともに東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄(いわゆる大東急)となる。 大東急時代 中、京王線も井の頭線も、大東急の路線となった。 しかし、戦局が悪化する中、京王線・井の頭線ともになどで様々な被害を受けた。 とりわけ井の頭線はが被災して壊滅に近い状態となった。 また、京王御陵線は「」と判断され、営業休止(事実上の廃線)に追い込まれた。 大東急時代に、空襲被災のため、を動員したの京王を新宿三丁目から西新宿へ移転したほか、軌道から地方鉄道への変更が行われ、への乗り入れ計画など(実現せず)、京王線の体質改善が計画されたが、間もなく、大東急は分割再編成に向かう。 (昭和17年) - 小田急電鉄株式会社が京浜電気鉄道と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄株式会社が成立。 小田急帝都線は東急井の頭線となる。 (昭和19年) - 京王電気軌道株式会社が東京急行電鉄株式会社に合併される。 (昭和20年)• - 東急御陵線(北野駅 - 多摩御陵前駅間)を休止。 頃 - (代田二丁目(現・新代田) - 東急小田原線(現・)世田ヶ谷中原(当時被災休止中、現・))使用開始。 - 京王線新宿起点をから(新宿区)に移転。 を廃止。 - 京王線全線をに基づく軌道からに基づく鉄道へ変更申請。 - 京王線全線が地方鉄道法に基づく鉄道となる。 (昭和22年) - 東京急行電鉄株主総会が実施され、東京急行電鉄株式会社から、京王帝都電鉄株式会社・小田急電鉄株式会社・京浜急行電鉄株式会社・の4社が分離することが決定する(いわゆる大東急分割)。 京王帝都電鉄へ 第二次世界大戦も終結し、京王線と井の頭線は、 京王帝都電鉄株式会社の下で営業されることとなる。 東京急行電鉄が、新たに新設した子会社・京王帝都電鉄に、事業と資産の一部を譲渡する分離方式が採られた。 京王帝都電鉄は、分離の翌期に株式市場に上場して、金融機関などの他の株主資本が入ることで独立を果たした。 元来、京王電気軌道も、帝都電鉄も鬼怒川水力電気のが企図した事業であったが、その後の沿革が異なる両線が同一会社となったのは、京王線がまだ当時の設備のままで脆弱であったこと、また戦前の京王電気軌道のもう一つの主力であった配電事業が失われたこと、東都乗合自動車(現・)や藤沢自動車(現・)、中野乗合自動車(現・)などのバス会社やであったなどの有力系列会社が傘下から離れていったことに起因する。 京王線は、京急線や小田急線とは違い、高速鉄道化が遅れ、車両や鉄道用地の規格が小さく、戦災による被災車両が発生しても、他線からの車両の融通や、新製車両の配備も行われなかった。 また、東急本社も、車両、線路、設備の改良や新規の投資も行う余裕がなく、京王線は東急合併のメリットを享受できなかった。 いわば、戦前の経営を支えた付帯事業を失い、戦災被害を受けたままの鉄道事業のみで自立しなければならない現状であった。 そのため、京王線のみの分離では戦前の京王電気軌道よりも経営基盤が弱くなり、独立が危ぶまれていたのである。 実際に井の頭線を路線に加えるように推進したのは、当時の東急京王支社長の職にあった井上定雄(後の京王帝都電鉄社長)であり、はむしろこの案にためらったと言われる。 京王線と井の頭線は沿線が重複し、合体することで強固な経営基盤が築け、また井上は帝都電鉄出身であったため、自分の案なら古巣の井の頭線の連中も十分説得できると自信を持っていたとされる。 井の頭線は駅の過半数が京王線以北にあることから、多くの沿線住民にとって京王の管轄の方が便利でもあった。 東急からの譲受価格は総額5115万2800円で、前述の事情から、鉄道事業の補填のため、東京横浜電鉄が戦前経営していた京王線以北の乗合バス路線も京王帝都電鉄が譲り受けた。 このほか、初代社長に東急(目黒蒲田電鉄)生え抜きのが就任したこともあり(なお、新生小田急の初代社長は旧小田急出身の、京急初代社長は京浜電鉄出身のだった)、京王電気軌道の復活と言うよりは、新たな合併私鉄が誕生した趣きで再出発を期した。 当初の経営状況は不安定であった。 1948年度は現在の「大手私鉄」の中でも収益は最下位で、の『会社』にも、「(東急系)四社の中で一番劣る」「前途は芳しくない」「労資関係も良くない」「発展性は薄い」などと酷評される有り様であった。 戦災復旧、設備の改良など、巨額の投資を余儀なくされた一方、の払い下げ出願(実現せず)、の建設計画のほか、収支改善のために、バス事業など付帯事業の強化を推進し、(昭和30年)の高尾自動車株式会社の買収を始めとしたバス事業に本腰を入れる様になると共に、(昭和31年)の京王百花苑(現・)の開園や(昭和34年)の京王食品株式会社(現・)、(昭和36年)のの設立など、沿線価値を上げる事業も開始した。 また、には、新宿地下駅の営業開始など、軌道線イメージからの脱却にも力を入れた。 このほかに輸送を主にする競馬場線・・とに直結するの開業や、()との相互直通乗り入れ開始など、発展の道を歩んだ。 なお、1960年頃には、数多くの路線を建設しようとしており、立川線( - )、三鷹線(富士見ヶ丘駅 - )、両国線(新宿駅 - - - - - - - )の3路線(路線名称は、いずれも計画時の仮称)を計画したが、いずれも実現しなかった。 にはそれほど健全な財務内容ではなかったが、第6代社長に京王帝都電鉄総合職1期生のが就任し、経営の引き締めにつとめ、の過程で同業他社が価格下落・不振・旅行低迷などに見舞われるのを尻目に、体質は強固なものに変わっていった。 桑山は、京王帝都電鉄設立以来、会社のたゆまぬ経営努力にも関わらず、常に財務状況が脆弱であったことを嘆き、財務体質の強化を志しての社長就任となった。 桑山は、「リフレッシング京王」をスローガンに掲げ、京王グループ全体の経営改革と付加価値向上に努めた。 後継社長には、財務のプロであるの常務を招聘し、桑山の意を受けた西山は、在任中、経営改革を成し遂げ、現在、京王電鉄は、大手私鉄の中でも優良な経営状況である。 (昭和23年) 1947年(昭和22年)12月の東急で決定した通り、とは京王帝都電鉄株式会社(資本金5000万円・従業員1,944名)の下で営業を開始する。 (昭和24年) 新宿駅 - 調布駅間での運行を開始する(京王史上初の運行開始)。 (昭和28年) 株式会社京王帝都観光協会(現・)を設立し、観光事業を本格的に取り組む様になる。 (昭和30年)• ( - 間)が開通する。 高尾自動車株式会社(現・の一部)を買収する。 (昭和31年)• 奥多摩振興株式会社(現・西東京バスの一部)を買収する。 京王多摩川駅前に京王百花苑(に閉鎖、にとして営業再開)を開園する。 (昭和32年) を買収する。 (昭和34年) 京王食品株式会社(現・株式会社京王ストア)を設立する。 (昭和36年) 株式会社京王百貨店を資本金2500万円で設立する。 (昭和38年)• 新宿地下駅運用開始。 当初は4線あったが、後に8両編成運用開始にあわせて3線となる。 架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。 同日京王線車両(初代)の運用開始。 新宿駅 - 東八王子駅間で運転開始。 10月1日 西東京バス株式会社を設立する。 東八王子駅を新宿方に120 m 移転し、京王八王子駅と改称。 (昭和39年)• 井の頭線車両が1963年(昭和38年)度を受賞する。 京王線開業以来運行上のとなっていた中河原駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅間の鉄橋がとなる。 4月29日 多摩動物公園線(現・、高幡不動駅 - 間)が開通する。 京王線車両5000系が1964年(昭和39年)度ローレル賞を受賞する(2年連続の受賞)。 (昭和41年) 関東交通株式会社と関東タクシー株式会社を買収し、事業へ進出する。 (昭和42年)10月1日 (北野駅 - 間)が開通する。 同時に新宿駅 - 高尾山口駅間の特急列車運行開始。 (昭和43年)• として特急「迎光号」が新宿駅 - 高尾山口駅間で運行を開始する(毎年のみ運行)。 京王線に関東のでは初、車では日本初の冷房装置付き車両が入線、運行開始。 (昭和44年)• 井の頭線に冷房装置付き車両が入線、運行開始。 を設立する。 (昭和46年)• 4月1日 の京王多摩川駅 - 間が開通する。 井の頭線で急行列車運行開始。 (昭和47年) を傘下に収める。 (昭和49年)• 6月1日 全駅に自動券売機が設置される。 相模原線の京王よみうりランド駅 - 間が開通する。 (昭和52年) 在籍車両が500両を突破する。 (昭和53年) (笹塚駅 - 間)が開通し、新宿駅 - 笹塚駅間が別線線増の形で化される。 (昭和54年) の踏切(飛田給11号踏切)にて、トラックから落ちた重機に同士が衝突したが発生し、重機に乗り込んでいた1名が死亡。 (昭和55年) 京王線・都営新宿線の相互乗り入れを開始する。 (昭和59年)• 3月31日 京王・井の頭線全線の手・小荷物取り扱いを廃止する。 (昭和63年)• 本社を新宿三丁目から聖蹟桜ヶ丘駅前に移転。 相模原線の京王多摩センター駅 - 間が開通する。 1989年(平成元年) - 新社章(コーポレートロゴマーク)制定。 (平成2年)• 相模原線の南大沢駅 - 間が開通し、全線開通。 八王子市堀之内の京王研修センター内に(通常一般非公開)を開設する。 (平成4年)• 相模原線で特急列車運行開始((平成13年)まで)。 10月1日 京王線車両が(現・)のに選定される。 (平成6年)• 4月1日 全駅で喫煙所を除き禁煙化を実施。 京王線全線でを導入する。 (平成8年)• 井の頭線車両が運用開始。 「京王帝都電鉄」としては最後の新規形式であった。 井の頭線全線で弱冷房車を導入する。 京王線車両5000系が引退。 (平成9年) 公式を開設する(当初、ドメイン属性が異なっている場合でも同一名称を認めないというドメイン取得ルール(第三レベルドメイン重複制限)により、keio. jp()が存在したためにkeio. jpが使用できなかった)。 (平成10年) 会社設立50周年を機に京王帝都電鉄株式会社が京王電鉄株式会社に改称する。 京王電鉄 1998年(平成10年)7月 、京王帝都電鉄は、会社設立50周年記念として、 京王電鉄株式会社へ改称した。 路線開通などはないものの、の推進を働きかけたり、、の導入に伴う積極的な機器の導入、や新型の早期導入など、「乗客が利用しやすい鉄道」を目指している。 (平成10年) 会社設立50周年を機に京王帝都電鉄株式会社から京王電鉄株式会社に改称する。 (平成11年)• 競馬場線にてを開始する。 4月1日の改正に伴って京王史上初の女性が井の頭線に誕生する(第二次世界大戦の男子職員不足から動員された女子職員を除く)。 (平成12年)• 日本初の取り組みとして、京王電鉄とが共同開発した、使用済みを材料とするベンチを製造し、新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘の各駅に設置し、その後各駅に順次設置された。 多摩動物公園駅前にを開園する。 日本初の取り組みとして、本物の電車を利用してを実施する「電車DEフリマ」が開催される。 日本初の取り組みとして、電車内の付近での電源を切ってもらう啓発運動を開始する。 鉄道共通カードシステム「」の稼動を開始。 また同時に関東初の取り組みとしてパスネットを2枚投入できる「精算機能付き新型自動改札機」を全駅に設置する( - 2001年5月30日)。 - 「」の試行が木曜日・金曜日の深夜時間帯の臨時列車にて行われる。 (平成13年)• 社名変更後初の新形式、京王線車両が運用開始。 3月 全列車に「転落防止幌」を設置する。 ダイヤ改定が実施され、京王線平日深夜時間帯に「女性専用車」が導入される。 相模原線の特急が急行に種別変更され、が新宿 - 高尾山口間を中心に運行されるようになった。 京王線に史上初の女性車掌が登場する。 京王線車両9000系と舎が(財)日本産業デザイン振興会のグッドデザイン賞を受賞する。 より認定鉄道事業者の認定を受ける(以外の企業では史上初)。 (平成14年)• 3月 「列車運行情報サービス」を開始する。 に京王電鉄が所有していたバス事業に関する経営権を引き継がせる。 これにより京王電鉄自体はバス事業から撤退する。 10月 京王線車両の車体の帯を「臙脂帯」から現行の「ピンクと紺色の2色帯」に統一する。 なお、鋼製車の車体の地の色はグリーン車の消滅した1984年(昭和59年)以来全車アイボリー地、ステンレス車は無塗装(先頭部を除く)である。 主要駅にて「無線LANサービス」を開始する。 (平成15年)• 全駅に新型を設置する。 これに伴いを発行できるサービスを開始する。 施行に伴い全駅において「終日全面禁煙」となる。 (平成17年) 英文社名をKeio Electric Railway Co. ,Ltd. から Keio Corporationに変更。 (平成18年)• 従来より設置していた「優先席」の数を増設し、同時にその周辺を「おもいやりぞーん」とすると共にがオレンジ色の三角型になる。 6月 京王井の頭線1000系3次車が全般検査を受けた際、車両の両端が全席、初めて青色に統一される。 (平成19年)• ICカード乗車券を導入。 同時にJR東日本などが発行するICカード乗車券と相互利用を開始。 AED 69駅全駅に設置完了。 安全対策・輸送強化の一環として、2010年度までにを京王線全線に導入することを発表(ATC導入自体は2006年度の事業計画で発表済み)。 (平成20年)• パスネットの発売を終了。 でのパスネット利用を中止。 PASMO電子マネーのサービスを開始。 (平成22年) 相模原線にてATCの使用を開始。 (平成23年)• 京王線車両が引退。 京王線・京王新線・競馬場線・動物園線・高尾線にてATCの使用を開始。 井の頭線車両3000系が引退。 (平成24年)• 京王線 - 間・相模原線調布駅 - 京王多摩川駅間が地下化。 同時にダイヤ改定が実施され、京王線の特急が準特急に格下げられ、2013年2月21日まで運行休止となる。 全営業車両(都営地下鉄所属車の一部を除く)がとなった。 これは大手私鉄では初である。 (平成25年)• ダイヤ改定。 相模原線に特急を新設(復活)、通勤快速を廃止し、代わって区間急行を運行(通勤時間帯以外にも運行、停車駅は同じ)するなど。 同日より全駅に順次、を導入。 井の頭線にてATCの使用を開始。 これにより、京王の全路線にATCが導入された。 開始により、、、、、、、も利用可能になる。 京王れーるランドがリニューアルオープン。 (平成26年) 京王線・井の頭線での車内無線LAN導入を発表。 同月16日からサービス提供を開始し、保有する全車両で順次利用可能になった。 (平成27年) ダイヤ改正。 相模原線に準特急を新設。 (平成29年) (2代目)が通常列車として運用開始。 (平成30年)• の引退により、京王線内を走行する全ての車両のVVVF化が完了した。 2月22日 5000系(2代目)による座席指定列車「」の運行を開始。 (元年)6月1日 社を経由して保有不動産の会議室などの時間貸し事業を開始。 歴代経営陣 歴代社長(旧・京王電気軌道) 代 氏名 在任期間 出身校 備考 - 1910年9月21日 - 1914年5月11日 ・ 設立発起人・初代専務、常務取締役 - 1914年5月11日 - 1915年6月24日 第2代専務、出身 - 1915年6月24日 - 1928年12月18日 明治大学 、取締役、第3代専務 初 井上篤太郎 1928年12月18日 - 1935年12月18日 明治大学 社長制の導入 2 1935年12月18日 - 1937年2月5日 3 1937年2月5日 - 1944年5月30日 社長、東京急行電鉄に合併 歴代社長(京王電鉄) 代 氏名 在任期間 出身校 備考 初 1948年5月29日 - 1957年4月15日 目黒蒲田電鉄出身、専務取締役 2 1957年5月18日 - 1969年5月26日 帝都電鉄出身、東京急行電鉄京王支社長 3 1969年5月26日 - 1975年5月26日 慶應義塾大学 京王電気軌道出身 4 1975年5月26日 - 1982年2月25日 出身、創業者井上篤太郎の孫 5 1982年2月25日 - 1986年6月27日 京王電気軌道出身 6 1986年6月27日 - 1993年6月29日 7 1993年6月29日 - 1999年6月29日 慶應義塾大学 常務取締役 8 1999年6月29日 - 2003年6月27日 慶應義塾大学 9 2003年6月27日 - 2009年6月26日 慶應義塾大学 10 2009年6月26日 - 2016年6月29日 11 2016年6月29日 - 早稲田大学 社章 現在の社章は コーポレートロゴマークとも呼ばれ、1989年(平成元年)に制定された。 デザインはカラーとモノクロの2種が設定されており、モノクロ版はカラー版の色が異なる部分を6本のにすることでアクセントをつけている。 1989年以前に使用していた社章は京王帝都電鉄時代に制定されたものである。 図案化した「京」と車輪を表す円を重ね、社員の協力体制を象徴していた。 旧社章 路線 京王電鉄は、6路線84. 7kmの鉄道路線を有するが、先述した通り、大きく分けて京王線系統と井の頭線の2つのグループから構成されている。 相模原線を延長開業させた1975年初頭時点で、当時の京王帝都電鉄のは75. 8kmとなった。 一方で、がの廃止を開始した1969年度初頭時点での営業キロは74. 9kmあったものが、・国道線・を全廃した1975年5月6日に一挙に41. 0km となった。 阪神の営業キロは1969年に国道線西灘駅 - 東神戸駅間0. 9kmを廃止した当時でも74. 0kmであったのが、1973年の甲子園線の休止区間浜甲子園駅 - 中津浜駅間0. 8km、1974年の国道線上甲子園駅 - 西灘駅間14. 4kmの廃止で休止区間を含めても58. 8kmとなった。 1974年度初頭当時の京王の路線総延長は66. 0kmであったため、同年10月の相模原線京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間9. 8kmの延長開業および翌1975年の阪神国道線とその支線区の全線廃止を待たずに京王と阪神が逆転し、大手私鉄最短営業距離の座を阪神に譲ることとなった。 衛星写真にのせた京王電鉄の路線 京王線系統 京王線系統のは1,372mmのいわゆる「」である。 これは京王線系統の元となった京王電気軌道がではなくによって建設されたことに起因する。 つまり、京王線は由来の路線であり、これがやといった軌道法に準拠して建設された鉄道と同様の軌間を持つ理由である。 なお、この軌間を持った大手私鉄は過去にはと(当時は京浜電気鉄道)が存在した。 これも軌道線を出自に持つ鉄道である。 いずれにしても、これらは馬車軌間であったへの乗り入れを考慮しての軌間の選択ということができる。 ただし京王線と東京市電の接続はなかったが、戦時中に下高井戸駅で現東急世田谷線(当時は支線)と京王線を接続して物資輸送を行ったことがある。 時に車両が大量に被災した向けに京王電軌より旧型単車車両の譲渡が行われているが、当時馬車軌間で共通していた 京王電軌 - 東京市 - 京浜電鉄 - 横浜市の間で自走により回送された記録がある。 [ ]この際も東京市側に車両を転線するには、両線の線路の接近した交差点で惰性を付けて道路上を走らせ(脱輪させ)転線したという。 になり、監督官庁からの要請や、都営新宿線乗り入れに向けて 1,435mm に改軌することも検討され、に製作された(初代)や車両は、標準軌対応台車の採用など、標準軌への改軌を考慮した設計がされていた。 実際京成電鉄ではとの直通のため改軌を行ったが、一方で京王では莫大な費用が掛かることや、長期の輸送力低下を必要とし、仮に夏期休暇時などの輸送需要が低下する時に施工したとしても需要を満たすだけの輸送力を確保できないなどの問題点もあり、実現は困難であった。 そのため、都営新宿線を京王線に合わせて1,372mm軌間で建設することになった。 現有路線• : - 37. 9km• :からを経てへする京王線の別線(複々線)。 : - 22. 6km• : - 0. 9km• : - 2. 0km• : - 8. 6km 廃止路線• :北野駅 - 6. 2km (北野駅 - 間は現・高尾線と同じ路線)- 1945年1月21日休止、1964年11月26日廃止• :八王子駅前駅 - 高尾橋駅、東八王子駅前駅 - 横山町駅(計8. 4km)- 1939年6月30日全線廃止 未成路線• : - 相模中野駅 7. 2km -1987年度免許失効• 国立線: - 5. 2km -1930年9月27日特許失効• 国分寺線:府中駅 - 3. 6km -1916年5月1日特許失効• 立川線:府中駅 - 3. 1km -1916年5月1日特許失効• 大宮線: - 所沢 - 大宮 40. 1km -から継承。 1941年5月8日免許失効。 井の頭線系統 帝都電鉄に由来する井の頭線の軌間は、の1,067mmである。 現有路線• : - 12. 7km 廃止路線• :代田二丁目駅(現・) - (営業キロ不明) - 1952年頃使用停止 未成路線 以下は帝都電鉄時代に失効。 : - - 洲崎町駅 50. 8km -1936年1月23日駒込駅-洲崎町駅免許失効、1940年4月27日大井町駅-駒込駅間免許失効。 一日平均乗降人員上位20駅 2015年度は「」(京王グループ公式サイト)より。 それ以外は「」、「」、「」より。 は右欄の乗降人員と比較して増 、減 を表す。 との直通人員を含む。 、京王電軌時代には車としてが運用されていたが、1938年にロングシートに改造された。 また初代のにも特急車両としての設備からボックス席を設ける構想が何度かあったが、ラッシュ対策で見送りになっている。 現在の京王線と井の頭線では形式・車両デザインとも共通性がないが、かつて一時期、共通性が発生したことがあった。 井の頭線用の・・の一部が(昭和40年)頃から京王線に転用されたことがあるほか(現在は廃車)、に登場した初の高性能車である井の頭線と京王線では外観のデザインが同一となった(こうした展開は他社では、現在でもやに見られる)。 しかし次世代形式として登場した、製造の井の頭線用初期車は1000系・2000系とデザイン的な流れが似ており、製造の京王線用初代5000系も1000系・2000系とデザイン的な流れ(ドアや窓の配置)が似ていたものの、両開きドアやワイドボディに変更された3000系第3編成以降と5000系は比べても似ないほど別系統のデザインとなった。 やがて京王線用のなどさらに次世代形式が製造されると、両線でのデザインの隔たりはいっそう大きくなった。 井の頭線用にから製造されたでは、車両の仕様が京王線の(から製造)や(から製造)と近くなったものの、正面デザインや塗装においては、京王線と井の頭線はいまだ別系統の流れを歩んでいるといえる。 井の頭線は1962年という早い時期から3000系でステンレス車体を採用する一方、京王線は普通鋼車体という作り分けが長く続き、京王線でステンレス車体が採用されたのはの7000系からである。 こうした路線による車体鋼材の使い分けが長く行われた他の大手私鉄としては、(と)が存在する。 技術 については、全車両がシングルアーム式パンタグラフ であるが、総合高速検測車の検測用パンタグラフには下枠交差形が採用されている。 1000系、3000系、8000系で長期に渡りシングルアーム形を試験搭載していた後、9000系から本格採用され、従来車に対してもシングルアーム式パンタグラフに換装した。 過去には京王線系統での高速運転時の集電性向上を目的として、井の頭線3000系と京王線系統の車両でパンタグラフの換装が行われて、京王線系統はPT42形に統一してPS13形を井の頭線に集約したことがある。 京王線系統の車両は、乗り入れの都営車を含めて全先頭車にとを装備する。 1967年(昭和42年)の高尾線開通に伴う分割特急開始時に5000系に装備したのが始まりである。 井の頭線車両はを装備する。 現在使用されている車両の運転台は、乗り入れ車を含め力行4段・常用制動7段のに統一されており、ATS照査速度(低速域を除く)が速度計の周りに表示される。 9000系、1000系11編成以降の新造車は高運転台構造となっている。 ATC化以前は、動物園線・競馬場線列車を除き、営業列車の先頭に立つ運転台には原則としてTNS(トレインナビゲーション装置)というが設置されており、次の停車駅等を表示していた。 この画面にはアナログ表示の時計も表示される(TNS導入の経緯については「」の運転台の節を参照のこと)。 なお、京王線は2011年10月、井の頭線は2013年3月にATCに切り替えたため、使用停止となり、順次撤去されている。 現在は、ATCの停車駅誤通過防止機能による列車種別・停車駅の表示器が設置されている。 (タイフォン)は、上りと下りでが異なり(他社ではでも同様)、下りの方が高くなっている。 電気笛は京王線と井の頭線で異なるタイプを使用している。 保安装置 京王ATCの運転台の車内信号。 停車駅の停止位置までのパターンが発生している状態。 かつては全線に渡って独自の(多変周式信号ATS)を採用していた。 この確認スイッチは絶対停止用のもので、前方の信号機の現示が上位しても地上子を通過するまではを変えることはできない。 運転保安度向上の一環として製 のの導入が決定し、設置工事が行われ、2010年3月から相模原線で先行導入し、2011年10月から京王線系統(京王新線・競馬場線・動物園線・高尾線を含む)、2013年3月から井の頭線で使用されている。 近隣の鉄道では同時期にもより順次ATC化される。 方向幕・ヘッドマーク・ラッピング• 過去には行と行の調布駅での分割運用も想定しており、一部車両の方向幕には「京王八王子・橋本」の表示が存在するが、実際に営業で使われたことは一度もない。 列車に取り付ける特製のの取付が、、、と並んで多い。 年4回程度、季節に合わせたのヘッドマークを取付けたり、イベント開催時に特製のヘッドマークを取付けることがある。 2015年9月からをイメージした「高尾山トレイン」を運行している。 「東京八王子ビートレインズ」(2019年2月18日撮影) 所属・運用など 相模原線の、京王線のと、井の頭線のの4か所に車両基地が設けられており、桜上水駅以外のそれぞれに併設している検車区で管理・修繕を行っている。 なおおよび大規模な修理や改修の業務は若葉台駅にある若葉台工場にて行っている。 井の頭線車両についても富士見ヶ丘検車区内の若葉台工場富士見ヶ丘作業場で車両の機器を取り外して、車体等は富士見ヶ丘で、それ以外はトラックで陸送して若葉台で行われる。 若葉台工場は京王電鉄内の事業子会社化に伴い、子会社のの施設としても稼動している。 は現在では終日点灯である。 急行系列車(京王では各停以外の種別を優等列車とは呼ばない)では、新宿線内も含め先頭車は(急行灯)を点灯させる。 信号システム上は「普通列車」として運行する、急行系列車の各駅停車区間では通過標識灯を消灯する。 また通過標識灯が上下分離している場合、窓上が通過標識灯、窓下が尾灯であることがほとんどだが、3000系と5000系までの京王は、窓上が尾灯で窓下が通過標識灯であった。 上下逆になっていた大手鉄道は京王だけである。 3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは各駅停車には7000系と2010系以前の車両が使用され、急行系列車には5000系・6000系・8000系が充当されていたが 、現在では7000系も急行系の列車に充当されており、種別ごとに使用形式を限定していない。 優先席 「おもいやりぞーん」(8000系車内) 8000系1次車まではと呼称され、位置も下り方(井の頭線は上り方)の車端部だった。 5両編成以下は編成内1か所、6両編成以上は編成内2か所だったが、複数編成が組み合わさった場合はこの限りではなく、例えば6両編成と4両編成が合わさった10両編成は3か所となる。 参考(各系列ごとの設定車両) 3000系:デハ3000形 5000系:5713Fまではデハ5050形、5714F以降はデハ5000形 5100系:5112Fまではクハ5850形(運転室直後の座席)、5113F以降はデハ5150形 6000系:2両編成はデハ6400形、3両編成と5両編成は上り方2両目、8両編成は上り方2・5両目 7000系:上り方2・5両目(この当時は6両編成と8両編成しか存在していない) 8000系:4両編成は上り方2両目、6両編成は上り方2・5両目 9000系・1000系以降:当初から各車両の両端 8000系2次車より、各車両に設置されるようになった。 この頃より、シルバーシートからへと呼称が変更されている。 同時に車外のステッカーも当該部分の窓上(7000系と8000系は車端部)から当該部分の戸袋とドアの間に変更されたため、サイズも小さくなっている。 設置場所も現在と違って、奇数号車は上り方海側(下り列車の進行方向左手サイド)車端部、偶数号車は下り方山側(下り列車の進行方向右手サイド)車端部である。 既存車も随時このパターンへと変更されたが、当然のことながら3両編成・5両編成ではパターンが異なる。 2000年8月より、優先席付近を携帯電話OFF区域とするのに合わせて、従来の優先席の向かいの座席も優先席となる(ステッカーは透明)。 2006年1月から優先席を先頭車の運転台部分を除く各車車端部に拡大し、同時に優先席付近一帯を「おもいやりぞーん」とした。 合わせて吊輪のオレンジ色化、室内側の壁や窓にステッカー貼付、車外ステッカーの拡大と位置変更(戸袋あり車両は戸袋部に貼付)が行なわれている(ステッカー色は黄色)。 2015年10月からは、携帯電話の使用について「優先席付近では携帯電話の電源をお切りください」から「優先席付近では、 混雑時には携帯電話の電源をお切りください」に変更した(ステッカー色は青、(東京メトロ)や東急電鉄等で使用されているものと同タイプのステッカーを使用)。 5000系は他形式同様に車端部に優先席が設定されているが、京王ライナーとして運用する際にはこれらの座席も指定席として販売している関係上、京王永山駅、府中駅から先の無料開放区間においても優先席としての取り扱いは行わない。 女性専用車両 中央線における「婦人子供専用車」のの廃止以後で、全国に先駆けを復活させた。 に試行的に導入され 、の以降本格的に導入された。 新宿駅を23:00以降に発車する急行系の列車で実施されている。 その後からはの朝(とに7:30 - 9:30に到着する準特急・急行・通勤快速)・夕方・夜(新宿駅を18:00 - 22:40に発車する特急・準特急)・深夜(新宿駅を22:50以降に発車する急行・通勤快速・快速)にも拡大されている(当面は試験導入)。 その後深夜帯に特急を走らせる様になってからは、下り列車においては急行以下の種別での設定を取りやめている。 また、ダイヤ乱れによって8両編成が充当される場合や、京王ライナーでの設定も行っていない。 防犯カメラ などからの要請により2011年2月28日から客室内にが設置された。 日本の通勤用車両ではの電車、についで、3番目の事例である。 防犯カメラは電車の1編成の6号車に4機設置され、3月下旬からさらにもう1編成にも設置され、2編成で防犯カメラが運用されている。 2017年9月営業運転開始のには全車両に防犯カメラが1両につき4台設置されている。 現用車両 2017年度末時点で事業用車を除くと京王線用736両、井の頭線用145両、計881両を保有する。 各系列の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照されたい。 2012年9月7日、全営業車両がとなった。 現在では事業用車両を含め所属する全ての車両がVVVFインバータ制御である。 京王線系統 営業用• 事業用• (総合高速検測車「DAX」)• サヤ912• デハ1760形 付番方法 は運転台の有無に関わらず「デハ」を用いる。 これは東京急行電鉄と合併した大東急時代に定められたもので、合併した他社もほぼ同様である。 なお、(制御付随車)は「クハ」、は「サハ」を用いる。 十位と百位は1000系(初代)・2000系(2代目)以降、以下のように分類される。 0 - 4:電動車• このうち1000系(初代)・2000系(2代目)の百位0、5000系の百位1、6000系・7000系の百位4は制御電動車、および制御電動車とユニットを組む車両。 5 - 6:付随車• 7 - 8:制御車• 0 - 4:電動車は主制御装置搭載。 制御車は新宿・吉祥寺方。 5 - 9:電動車は主制御装置搭載車とユニットを組成。 制御車は八王子・渋谷方。 8000系までの付随車は補機搭載。 ただし、例外的に5070系のデハ5070形は新宿方制御電動車。 系列によっては20番台や30番台が存在する が、それについては各系列記事を参照されたい。 車両基地 停車駅表 京王電鉄ではのことを2013年2月22日改定までは「ダイヤ改定」と呼んでいた(ただし、2001年3月27日のダイヤ改定まではパンフレットなど一部に「ダイヤ改正」の表記を使用していた)。 改めたが利用者全てに正しいダイヤとは限らない等の理由からである。 「ダイヤ改定」の呼称は、京王電鉄のほかに、のでも見られた。 現在は京王線・井の頭線で同時にダイヤ改正が行われているが、1990年代までは別々に行われたことがしばしばあった。 までのダイヤにおいて、平日ダイヤと土休日・祭日ダイヤのほかに土休日・祭日シーズンダイヤも存在した。 シーズンダイヤは4 - 6月・9 - 11月に設定され、都内でも貴重な自然の残るへの行楽客向けや、この時期にほぼ毎週GIレースが行われるへの観戦客向けとして利用客を見越した時間帯に臨時列車を運行していた。 現行の高尾線方面のダイヤでは、土休日の下り列車はほぼ終日で新宿方面から準特急として高尾山口駅まで運行する系統と、京王八王子行の特急(北野駅の同一ホームで各駅停車高尾山口行に接続)の交互の運転に、上り列車は早朝1本を除くほぼ終日で、高尾山口から準特急新宿行の系統と、各駅停車新宿行(北野駅で京王八王子発の特急に乗り換えることによって新宿方面に先着可能)を交互に運行するダイヤに改められている。 競馬場線関係では、東京競馬開催時の一部時間帯に上下の特急と準特急を東府中駅に臨時停車させたり、メインレース終了後に府中競馬正門前駅発新線新宿行や飛田給行の臨時急行の運転を行っている。 京王線系統では途中駅で種別変更を行う列車が存在する。 発車時の種別で運行する区間での案内表示は、終着駅と発車時の種別を表示した上で、種別変更する駅名と変更後の種別を別に知らせるようになっている。 2018年2月21日までは、発車時の種別で運行する区間の終点を行先として表示し、その駅に到着後に新しい種別・行先に変更していた。 保安装置がATS時代はTTCの関係で最大列車種別数の設定に制約があった(同時に6種別までの列車種別しか設定できなかった。 2001年に準特急を設定した際には1992年に廃止した通勤急行の枠を使用して対処した)が、ATC化と同時にTTCも更新されたため、この制約は緩和され、2018年より後述の「京王ライナー」が設定され7種別体制となった。 各駅停車は過去には普通と称していたが、現在は正式な列車種別名を各駅停車に改めている。 座席指定列車「京王ライナー」 詳細は「」を参照 京王電鉄は2015年の中期3カ年経営計画(2015年度〜2017年度)で、有料座席指定列車導入の検討を始めたことを発表しており 、2016年3月16日には2018年春よりを充当する形で、平日及び土休日の夜間帰宅時間帯に、新宿発京王八王子行および橋本行のそれぞれ片道のみにおいて運行することが正式に発表された。 同年2月22日のダイヤ改正より運行を開始している。 京王ライナーの送り込みは、平日はとなっているが、休日はでの開催日(特に最も混雑する等のレース開催日)と、での開催ながら東京競馬場での場外発売では最も来場者が多いの開催時限定で、府中競馬正門前発新宿行き臨時準特急(臨時停車)となっている。 2018年11月には、高尾山観光客向けとして、京王ライナー用の5000系を使用し、臨時列車扱いで高尾山口発の座席指定列車「Mt. TAKAO号」新宿行が運転されている。 特急列車 京王線・高尾線・相模原線ではによる特急とを運転しているが、特急料金は不要である。 かつては行楽特急列車に「高尾」(高尾山口行)と「陣馬」(京王八王子行)の愛称を付与していたが、現在はその愛称はない。 これに代わって最近では「迎光EXPRESS かがやき」がの時に運行される。 2012年8月19日の調布・布田・国領駅地下化に伴うダイヤ改定で、特急が休止されていたが、停車駅にと北野駅を追加した上で2013年2月22日から運転を再開した。 過去に運転していた行楽特急のヘッドマーク各種 運賃 大人普通旅客。 利用時は1円単位、の運賃は10円単位である(小児半額。 端数はICカードの場合、1円未満の端数を切り捨て、切符の場合は10円未満の端数を10円単位に切り上げる)。 2019年(令和元年)10月1日改定。 キロ程 運賃(円) ICカード 切符利用 初乗り4km 126 130 5 - 6 136 140 7 - 9 157 160 10 - 12 178 180 13 - 15 199 200 16 - 19 242 250 20 - 24 283 290 25 - 30 325 330 31 - 37 346 350 38 - 44 367 370 45 - 52 388 390 加算運賃• 京王稲田堤駅以遠(京王多摩川駅方面)の各駅と橋本駅との相互間を乗車する場合の運賃は、上表の金額に20円を加算する。 、初の運賃実質引き下げを行った。 によるの完了のため、積立金分を取り崩して運賃を改定したことで、実質全区間で値下げとなった。 積立金の還元は12月28日まで行われ、制度の趣旨からは還元終了時に通常運賃に戻す値上げを行うことで帳尻を合わせる仕組みとなっている。 しかし、2006年度の会社要覧からは還元終了時に関する記述が変更され、「値上げ」の表現が使われなくなったほか、2007年12月28日を過ぎても運賃改定に関する発表はされず、その後の運賃改定はの消費税率引き上げのときまで行われなかった。 なお、運賃を据え置くことに関しては運賃制度上の申請等は不要である。 運賃値下げ時と同じくして、渋谷駅の再開発費用の増大により事業費が当初計画より増加し、一定の率での値上げ要素が存在したが、その分は経営努力で補うとし、京王の判断で組み込まれなかった。 相模原線の加算運賃は、建設事業費の回収が進んだことによりに引下げられた。 より、相模原線の加算運賃がさらに値下げされた。 加算分は、普通運賃としては以遠(京王多摩川駅方面)- 橋本駅相互発着で20円。 その他の区間での加算運賃は廃止された。 割引乗車券 グループ企業の一覧については「」を参照 京王電鉄を中心に54社で構成され、鉄道・バス・タクシーの交通・運輸業、小売・流通業、不動産業、レジャー・サービス業などを展開する。 グループ全体の売上高(連結決算)は約4162億円、従業員は約2万人。 京王電鉄本体はグループ戦略を立案・推進するほか、事業創造部のように新規事業を開発する部署がある。 このため、 や貸出() のように鉄道以外の事業に京王電鉄本体が進出し、運営や場所の提供をグループ会社が担う場合もある。 その他特記事項 駅• 京王線の一日乗降人員は約71万人で、これはJRを除く日本の私鉄の中で一番多い。 従業員に「」取得を推進している。 後半までは各駅のの隣接駅名の所に駅間キロ数の表示がされていたが、のの乗り入れ開始の頃に表示板をリニューアルして廃止された。 このような数の表示は他のでは見られない例であった。 駅の案内表示に関しては最近改良工事を行った駅を中心にのを導入しつつある。 英語の表記に関しては独特のフォントを使っている。 最近ではの改良を進めており、の導入を推進している。 駅のトイレに関してはユニバーサルデザイン対応「だれでもトイレ」の設置を促進している。 2月22日のダイヤ改定と同時に、全駅に順次を導入した。 は色にチェリーレッドを用い、記号は「KO」、は色にを用い、記号は「IN」である。 旅客案内ディスプレイと鉄道運行情報メール配信サービス• 京王電鉄は、旅客案内ディスプレイの設置を推進している。 このディスプレイの設置と並行して、鉄道運行情報メール配信サービスを開始した。 京王線・井の頭線内での運転見合わせ・遅れ等の情報をあらかじめ登録したメールアドレスに送信する仕組みで、京王のウェブサイトで登録が可能。 旅客案内ディスプレイは駅の改札口付近に設置され、通常時はのない駅では画面に発車案内を、発車標のある駅では広告を表示し、異常事態のときは図を用いてどこの路線が運転を見合わせていて、遅れているのかを画面に表示することで旅客にわかりやすく情報を伝達することができるシステムである。 このディスプレイの設置は2012年度も継続して実施し、同年度中の全駅の設置を目指している。 連続立体交差事業• 京王電鉄は他の大手私鉄に比べて交通量の多い道路との立体交差化が比較的早期に実施されている。 全線が立体交差の相模原線と小規模な1か所のみの高尾線を除く京王電鉄の高架駅8駅のうち、5駅は1960年代から1970年代にかけて高架化されている。 ただしこれらは単独立体交差であり、連続立体交差については必ずしも積極的はなかった。 など、生活道路の交通は今日も著しく妨げられたままである。 2012年8月には - 間と - 間において線路を地下化するの地下新線切り替えが行われ、18箇所の踏切が解消された。 京王線 - 間の線路を高架化する連続立体交差事業について東京都は、2014年2月28日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得後、事業を実施することになった。 CM・ドラマ撮影• 沿線に多くのやがある関係から、他の私鉄路線と比べてその方面の需要もあり、京王電鉄としての宣伝効果が期待できるという側面もあるため、京王線では色々な・・のが行われている(ただし撮影数が他社より大幅に多いものの、最初に鉄道敷地内での撮影を認めたのは京王ではなくである。 京成も特定の映画関連の撮影の需要が高い)。 撮影に駅を用いる場合は、普段乗客の少ないやなどで行われることが多い。 また、撮影用の(列車を含める)を運転することもある。 原則として車内や構内での撮影の場合は許可を要し、また有料であるが、特に京王が認めた場合は無料で行うことができる。 沿線にがある関係で電車のドア下部に貼付しているには1997年から2013年までを起用していたが、電車が撮影に使用された場合は版権上修正処理がなされるか、一時的にステッカーを剥がす場合が多かった。 以前(Eテレ)の「」の「アルゴリズムこうしん」の撮影に、社員もろとも参加したことがある。 イメージキャラクター• 「けい太くん」という、8000系をモデルにしたキャラクターがおり、にもエントリーしている。 声優は、が担当している。 「けい太くん」には家族もいる設定になっており、従妹は1000系、妹は9000系、両親は7000系、祖父母は6000系になっている。 新5000系をモデルにした「しんごくん」というキャラクターもいる。 現在と京王パスポートカード(京王グループの)の特典や、乗客へのマナーコンテストのイメージキャラクターに、漫画家によるイラスト(自画像が使われることもある)が用いられ、車内中吊りや駅の掲示板で見ることができる。 2007年3月 - 4月にかけて展開された京王パスポートカードの広告では、、、など歴史上の人物に扮したイラストになっている。 2013年度より新たなイメージキャラクターとして「プラットガール・高尾かえで」を採用、初代イメージガールをが演じている(2014年度も続投)。 前者についてはでは京王の所有車両も収録されているゲームソフトもあり、また後者についても、2011年に子会社のが発売したDVD「カラフル!不滅の京王井の頭線3000系」には井の頭線の前面展望映像が、2013年にから発売されたムック本「京王電鉄完全データDVDBOOK」の付録DVDには京王線・高尾線の前面展望映像がそれぞれ収録されているので、許諾商品が全くない訳ではなかった。 なお、など、その他の鉄道グッズの商品化許諾は基本的に実施している。 その他• 前に家族向けの鉄道施設として「」がある。 また東京都堀之内には、京王研修センターの構内に通常、一般には非公開のという、京王に関する品々を集めた資料館がある。 の競走、(いずれも)に優勝杯(京王電鉄株式会社賞)を提供している。 主要駅を中心に(旧:)のを設置している。 また、これと並行して2010年代後半からは駅構内(改札外)にのATMを設置するようになった。 駅改札外ので、ジャパンが配達する国際を受け取れるサービスを2017年12月4日に始めた(対象は6駅)。 沿線情報誌として『 あいぼりー』を刊行している。 脚注 [] 注釈• メディアなどでは全線が都内にあると扱われることもあり、例えば『』の記事: (2010年6月8日)では、・・・だけを神奈川県内に路線を有する大手私鉄として取り上げているが、京王はが東京都内から神奈川県内に路線を延ばしている。 この事故で、下り特急列車の先頭車1両(クハ5871)が廃車。 割引用、障がい者用、割引用は相互利用対象外。 この間の一部区間で営業を休止しているが、その休止区間および当時でも休止していた甲子園線の一部区間を含めている。 有料列車用車両を除外すれば、やも全車ロングシートである(ただし、京成では一時期試作的にクロスシートが設置されたことはあるほか、他社の一部クロスシート車の乗り入れがある)。 また、では、の一部の編成に設置されているクロスシートを、車内更新の際に廃止することが決まっており、対象の編成が更新完了すれば、京王と入れ替わりに東京メトロが大手私鉄で唯一クロスシート車を保有していない鉄道事業者となる。 非シングルアーム式を採用していた事業者で、営業用車両が全車シングルアーム式になった大手私鉄は、他にがある。 またでは、との電車が全てシングルアーム式である。 5000系は末期は各駅停車のみに充当されていた。 ちなみに直通する東京都交通局の車両では、以前から優先席の位置は2両1組で中心の連結部をはさんだ各車両の車端部(東京都交通局では全路線でこのような扱いがなされている)となっているが、こちらは奇数号車は上り方山側車端部、偶数号車は下り方海側車端部と逆になっている。 6000系までの一部系列は10番台が存在していたが、現在は形式消滅により存在していない。 なお、京阪電気鉄道では、以降はプレスリリースでの表記が「ダイヤ一部変更」「ダイヤ変更」に変わっている。 テレビゲームソフトや列車前面展望映像などの商品化許諾を原則的に行っていなかった鉄道事業者はこの他にも(JR東海)があったが、こちらも京王より2年早い2014年に同じく社長交代で方針を転換して、これらの商品についても商品化許諾を開始し、徐々にではあるが、テレビゲームソフトの商品が市中に出回るようになった。 - 京王電鉄• 『』第49巻第11号、、1998年11月、 94頁。 交通新聞社 : p. 2000年12月7日• 、2001、「RAILWAY TOPICS - 京王電鉄9000系電車 営業運転スタート」、『』(通巻414号)、、2001年4月 p. 交通新聞 交通新聞社 : p. 2001年2月26日• - 京王電鉄、2012年11月5日。 プレスリリース , 京王電鉄株式会社, 2014年6月11日 , 2014年6月28日閲覧。 ITpro 2014年6月11日. 2014年6月28日閲覧。 - (2017年9月30日)• スペースマーケット社ニュースリリース(2019年6月4日)2019年9月17日閲覧。 - 2009年までの歴代社長• - 、2016年4月29日• - 『』2016年4月28日• 京王電鉄株式会社広報部 2018年8月. 京王電鉄. 2018年11月1日閲覧。 成田雄輝 2015年5月. SUBWAY 日本地下鉄協会報 第205号. 2018年11月1日閲覧。 186• - 京王電鉄、2015年9月24日• 交通新聞社『トラベルMOOK 京王電鉄の世界』p 13• 京王電鉄• [ ] - 朝日新聞 2011年2月17日配信、2月18日閲覧• 京王電鉄株式会社. 2019年3月16日閲覧。 123• - 京阪電気鉄道、2013年3月1日。 - 京阪電気鉄道、2017年1月13日。 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2018年1月24日 , 2018年10月4日閲覧。 - 八王子経済新聞、2015年5月8日• - 京王電鉄、2016年3月16日• 京王電鉄 2017年4月26日. 2017年7月10日閲覧。 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2018年9月26日 , 2018年10月4日閲覧。 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2019年9月5日 , 2019年10月1日閲覧。 www. keio. 京王電鉄. 2020年1月14日閲覧。 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2017年8月30日 , 2017年9月3日閲覧。 プレスリリース , 京王電鉄, 2017年10月11日 , 2018年3月22日閲覧。 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2019年3月12日 , 2019年3月31日閲覧。 (2018年5月3日閲覧)。 京王電鉄ニュースリリース(2018年2月14日)2018年5月3日閲覧。 【投資テーマを斬る】シェアリングエコノミー 日常に浸透、新たな商機/京王電鉄の民泊 空き家対策に『』2018年4月22日(16面)。 『日本経済新聞』ニュースサイト(2018年10月11日)2018年12月16日閲覧。 プレスリリース , 東京都, 2014年2月28日 , 2014年2月28日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2017年6月28日 , 2017年7月8日閲覧。 - 京王電鉄、2019年1月9日閲覧• 日本語 PDF プレスリリース , 京王電鉄, 2013年4月24日 , 2017年7月8日閲覧。 京王電鉄プレスリリース(2017年12月1日)2017年12月22日閲覧 関連項目• - 廃止された鉄道路線• ・ - 廃止された施設• 外部リンク ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 に関連するメディアがあります。 keiodentetsu -•

次の